Algerische Sahara
Auf der Hoggarpiste nach Tamanrasset
7.9. - 16.10.1977

Teil 2

"Immer den Spuren folgen, aber auf jeden Fall links an dem Berg vorbei", rät uns ein Lastwagenfahrer, kurz nachdem wir uns auf die Piste begeben haben. Ein breites Spurenbündel zieht sich durch das ebene, sandige Gelände bis zum Horizont: Die Hoggarpiste, über die wir schon soviel gelesen haben, und die uns einigen Respekt einflösst, liegt nun endlich vor uns. Für die vor uns liegenden 500 Km nach Tamanrasset haben wir 3 Tage veranschlagt.    (Karte)


 Nach 50 Km macht an Peters Bus ein Reifen schlapp

10 Km vor dem Wüstenstützpunkt Arak haben wir eine Zwangspause, da Peters Bus eine Reifenpanne hat. Kein Problem, denn auch er hat genügend Reservepneus dabei.

In Arak gibt es zu unserer Überraschung eine Zapfsäule, und wir tanken sicherheitshalber noch einmal auf.

Ab Arak folgen wir der alten Hauptpiste, die oftmals stark ausgeprägte Querrillen aufweist, das gefürchtete "Wellblech". Das rüttelt die Autos kräftig durch, so dass wir uns auf diesen Abschnitten nur mit 10 - 20 Km/h fortbewegen.

Eine nervtötende Angelegenheit, doch wir haben auf Tonbandkassette das endlos lange Hörspiel "Die Buddenbrooks" dabei, das lenkt ganz gut ab.   (Karte)

   
  "Wellblechpiste", der ultimative Rütteltest

 
"Rasante" Fahrt über ein Sandplateau. Nur Fliegen ist schöner...

Gelegentlich kann man auf Nebenpisten ausweichen, da rüttelt's etwas weniger, aber geradezu himmlisch sind die Sandplateaus, von denen wir am ersten Tag auch einige durchqueren. Da "braust" der Bulli mit 50-60 Km/h hindurch, und auf diesen grossen Sandflächen, auf denen man sich selbst die beste Spur sucht, ergreift einen ein herrliches Gefühl von Freiheit, wie man es im engen Europa in dieser Art kaum erleben kann.

   Sandplateau auf der Hoggar-Piste

 


  Der Sand hat auch seine Tücken, wir sitzen fest!


 Mit Hilfe schiebender LKW-Fahrer sind wir bald wieder flott

Ich halte den Wagen die meiste Zeit im 2. Gang, so bleibt immer noch genügend Drehmomentreserve, wenn der Sand weich wird, und er festzustecken droht. Insgesamt bereitet die Strecke weniger Probleme als befürchtet. Einmal bleiben wir kräftig stecken, doch das lag mehr an meiner Unaufmerksamkeit, und mit Schaufeln, Unterlegen von Sandblechen und Schieben kommen wir schnell wieder flott.

Rudolf, von den grössten Lasten seines Gepäcks befreit, fährt uns auf der Bultaco meist voraus, und spielt auch gelegentlich den Fährtensucher. Allerdings gibt es auf der Strecke kaum ernsthafte Orientierungsprobleme.

 
Rudolf ist schneller als wir, und fährt uns meist voraus

Am frühen Abend, nach 135 Km seit Verlassen des Asphaltes, stellen wir uns etwas abseits ins Gelände.

Es folgt "Technischer Dienst", d.h. Säuberung des Ölfilters, Kontrolle des Motoröls und des Batteriewassers, und Überprüfung der wichtigsten Schrauben auf festen Sitz.

    
                     Sand und Staub dringen in alle Ritzen


 Wartungsdienst am Abend


 Rudolf ölt mit Hingabe seine Kette

Dann gibt es einige Kannen Pfefferminztee, bei einem gemütlichen Plausch unter dem einzigartigen Sternenhimmel der Wüste.

 
Fahrvergnügen auch am zweiten Tag auf einer sandigen Hochebene mit runden Felsblöcken

Der zweite Tag auf der Piste führt uns durch düstere, schwarze Berge, gefolgt von einer grossen Sandfläche mit gewaltigen, rundgeschliffenen Steinblöcken.

Auch kommen wir an dem Grabgebäude des Moulay Hassan vorbei, eines heiligen Mannes, dessen Grab der Wüstenreisende drei Mal umrunden muss, um in den Genuss des Beistandes des Heiligen zu kommen. Diesem alten Brauch folgen auch wir, schaden kann's ja nicht.


 

   Auf der Hoggarpiste (2)
 


 Mit 60 Km/h durch den grossen Sandkasten
 


 Das Grab des Moulay Hassan umrunden wir dreimal
 


 Ein einsamer Reiter kreuzt unseren Weg
 


 Orientierungsprobleme gibt es auf der Strecke kaum
 

Und dann passiert es. Wir haben gepennt, und der Heilige offenkundig auch, jedenfalls driften wir auf eine falsche Fährte ab, und landen in einem Strassenbaucamp!

Der Fehler ist schnell korrigiert, und kurz darauf kündigt ein Stacheldrahtzaun an, dass wir uns dem ehemaligen französischen Atomversuchsgelände von Ain Ecker nähern.

    
                  Rudolf ist eine echte Bereicherung für uns


                Übernachtungsplatz im weichen Sand

Am Abend erreichen wir Ain Amguel, bestehend aus einigen Strohhütten und einem Militärcamp. Ein paar Kilometer weiter südlich verlassen wir die Piste auf der Suche nach einem Übernachtungsplatz, und kommen dabei in ziemlich weichen Sand. Der Karte nach stehen wir direkt auf dem Wendekreis des Krebses.

Heute haben wir 165 Km zurückgelegt.

Der dritte Pistentag beginnt tatsächlich mit schweisstreibendem Einsatz der Sandbleche, als wir unseren Übernachtungsplatz verlassen wollen.

Die heutige Fahrt ist geprägt von der Erwartung, endlich wieder auf Asphalt zu stossen, endlich in Tam anzukommen. Die Fahrt zieht sich wie Kaugummi, bis wir gegen 14 Uhr vor uns eine weiss-rote Tonne ausmachen, neben der Rudolf bereits auf uns wartet.

     
              Pitoresker Wegweiser 45 Km vor Tamanrasset

Hier beginnen die letzten 10 Km nach Tam, auf glattem, neuem Asphalt!


           Tam ist erreicht! Leider gibt's hier kein Bier.

Ohne Gerüttel und Gerappel "schweben" wir nach Tamanrasset, stolz, erleichtert, und auch ziemlich geschafft.  (Karte)

Ein frisches, kühles Bier, wie wir erhofft hatten, gibt es in Tam leider nicht.

Und was sich hier Campingplatz nennt, gefällt uns auch nicht.

   Auf der Hoggarpiste (3)

 

So fahren wir auf sandiger Piste 15 Km hinaus zur Mineralwasserquelle von Tahabort, wo sich "Djodjo's Hotel Restaurant" befindet.

Das ist eine einfache Lehmhütte, aber es gibt hier gutes Mineralwasser aus dem Wasserhahn, und bei Bedarf kann man bei Djodjo auch speisen.

Das tun wir auch zur Feier des Tages, vertilgen Linsensuppe mit Brot, und Wassermelone zum Nachtisch, begleitet vom unvermeidlichen und durchaus leckeren Pfefferminztee.

     
                Unser Bus  und seine jüngeren Brüder an der
                                                 Quelle Tahabort

Hier an der Quelle stehen noch andere Reisende, mit zwei LKWs, einer Ente, einem Unimog, und natürlich drei VW-Bussen.

Rudolf erzählt etwas von sich. Er hat Zeit, solange es ihm gefällt. Er ist los und ledig, arbeitet mal eine Zeit lang, und springt ab, wenn er merkt, dass er wieder zu sehr in den Trott kommt. Er will nun mit seinem Motorrad bis nach Südafrika, eine Tour, die er bereits schon einmal durchgeführt hat. Auch den Kilimandscharo will er unbedingt einmal mit dem Motorrad bezwingen. Ein verrückter, aber liebenswerter Kerl. Ausserdem schwärmt er von den schwarzen Frauen, die er wohl nicht nur porträtiert...              (Karte)